2022年，马自达完成了对于SUV市场的拓展开发，带来了定位高于CX-5的CX-60，并在接下来的几年里迅速完成了SUV阵营扩张，带来了CX-70、CX-80、CX-90等车型，而我们在国内市场中也见到了CX-50行也。然而，除了在北美销售的CX-50之外，这些马自达SUV全员都始终徘徊在边缘市场中，曾经以设计与操控见长的日系品牌并没能在新阶段的竞争中打响名号。也正是此之后，马自达加快了新能源阵容开发，很多人都以为CX系列就此会走向没落，可马自达却依旧在提供新选项。像刚刚在布鲁塞尔车展首次亮相的马自达CX-6e，就被认为是特斯拉Model Y的主要竞争对手之一。
事实上，从看到马自达CX-6e第一眼开始，不少关注马自达的国内车迷应该就能识别出车辆的真实身份，它实际就是在国内销售的马自达EZ-60，即便是这样，它也被认为是布鲁塞尔车展上拥有最佳视觉的纯电动SUV之一。应该说马自达CX-6e给人们带来了一种视觉上的优雅感，尽管没有了曾经的魂动设计语言，可盾形的格栅在可点亮的边框、车标衬托下，依旧突出了车辆的个性辨识度，也在视觉上塑造出了足量的科技感来。
同时，在关闭远近光灯之后，马自达CX-6e的导流与前保险杠样式凸显了出来。两侧的纵向导流槽发源自远近光灯，而梯形下格栅则在大量高亮度黑色烤漆衬托下，展现出了一定高级感来。而且车头还有一处运动化的细节，那就是车辆将传统引擎舱中，贴合于前风挡的散热孔移动到了引擎盖的底部边缘，这里的下沉结构为车辆增加了额外散热气孔。这会让人想到过去一些肌肉跑车的做法，总之是很会讨年轻人欢心的。
再从侧身来看，马自达CX-6e是把前脸中的烤漆装饰延续到了这里，不单单是可选装为摄像头的流媒体后视镜，它的车顶、车身支柱、侧裙以及轮眉等等全都是这样的处置。尤其是在展厅的打光照射下，车身的光影效果会更加丰富。
侧后方向看，马自达CX-6e有着特别的D柱与后风挡，前者与车窗、车顶产生了类似无框的连接效果，并通过特殊的沟壑状分层来优化空气动力学效果；而后者不仅带有镜面处置，还提供了带赛车式高位刹车灯的扁平扰流板。再搭配上很“马自达”的尾灯、带切面效果的尾门，还有高光烤漆保险杠，马自达CX-6e给出的运动表达依然到位。
进入到驾驶舱内，马自达CX-6e与本身是与深蓝S07同平台开发而来的，无论是马自达本身就具有的极简座舱布局，还是深蓝平台带来的智能架构支撑，这两点都有着比较扎实的基础。但我觉得马自达CX-6e的实际布局与车载配置要比深蓝S07更豪华，从对应流媒体后视镜的门板显示屏到26.45英寸一体式5K屏、从256色主动式环绕氛围灯到23扬声器杜比全景声音响（含前排头枕扬声器），甚至是比小鹏G7还要宽大的100英寸AR-HUD抬头显示，这给到的配置确实都比同平台车型高出一级。此外，车辆还给到了前排座椅按摩功能、车机支持人脸识别/声纹识别/手势控制等功能，这丰富性也优于咱们提到的深蓝S07、小鹏G7。
不过，目前马自达EZ-60在国内已经落地了一套视觉辅助驾驶方案，能支持包括高速NOA领航辅助、智能泊车辅助、信号灯识别以及循迹倒车辅助等在内的高级功能。虽说比不上拥有华为乾崑ADS技术支持的深蓝S07，但却能够比海外的马自达CX-6e更全面、更智能一些。
三电方面，就像“e”这个铭牌一样，马自达CX-6e全系均布局纯电动系统，而没有提供马自达EZ-60的增程式动力系统。在动力上，马自达CX-6e搭载了与国产车型相同的190kW后置电动机，尽管第三方零百加速性能实现了6.9秒水平（海外标注数据为7.9秒），但它对比Model Y确实还是有比较明显差距的。另外，在纯电续航方面，车辆通过搭载78kWh磷酸铁锂电池组带来了483km(WLTP)纯电续航，在国内相当于600km(CLTC)纯电续航，略高于Model Y 后轮驱动版（国内为593km），而24分钟10-80%快充也表现得不错。
写在最后
应该说不论是国内的马自达EZ-60，还是此次亮相布鲁塞尔的马自达CX-6e，我们在设计上依旧看到了马自达设计师的水准，至少从我个人层面来说，还是很吃这一套的。更重要的是，在深蓝的帮助下，马自达CX-6e拥有了一套高级且智能的座舱软硬件与舒适配置，别说是能让老外们喜欢，就是放在国内市场也依旧是有竞争力的。或许碍于长安马自达如今品牌力，马自达EZ-60确实很难与国内的小鹏G7、深蓝S07、零跑C11等不同类型新势力竞争，可等到马自达CX-6e在欧洲与Model Y们展开正式较量，或许又会有意想不到的结果。
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